Motociklisti, alpinisti & co.

Jedno pitanje koje je (i) mene oduvijek zanimalo je bilo sljedeće:

Osoba X prakticira aktivnost Y. Aktivnost Y je legalna, ali opasna i vjerojatnost da se desi fatalna nesreća je puno veća od prosjeka. Pitanje se može formulirati na dva načina:

• Je li X kriv za eventualnu fatalnu nesreću?
• Bi li država trebala plaćati spašavanje osobe X u slučaju nesreće?

Moj Web3.0 startup

Mala digresija u Web3.0 svijet…

Imam viziju… Viziju o tome kako će izgledati sljedeći korak u razvoju web-a. Web2.0 će iskočiti iz svoje kože (interneta) u pravi svijet. Neće više biti potrebno računalo, monitor, komunicirati ćemo mobitelima, i raznim drugim embedanim uređajčićima.

To je bila vizija.

Sad krećemo na moj plan kako se ovladati svijetom… :)

O skuterima… II

Nastavak od…

Kad još malo razmislim (zdravoseljački, bez uvida u statistiku) opasnost od fatalne nesreće sa skuterom sam vjerojatno precijenio. Većina vozača skutera se vozi skoro isključivo po gradu, a po gradu su fatalne nesreće rijeđe nego na otvorenoj cesti. Ali opet, u slučaju bilo kakve nesreće između automobilista i skutera onaj koji će vrlo vjerojatno loše proći upravo skuteraš.

U pravoj ekonomskoj analizi isplativosti skutera bi i o tome trebalo voditi računa. Kao i činjenici da se u većini automobila u većini slučajeva vozi samo vozač, što je vrlo neefikasno (ekološki, prometno…). Ipak, u gradovima koji imaju razvijenu mrežu biciklističkih staza je prednost bicikla pred skuterom puno veća od prednosti skutera pred automobilom, čak i s analizom koja vodi računa samo o cijenama goriva i mjesečnih pokaza. Rockroll je, ako ne griješim, iz Rijeke koja definitivno nema biciklističke staze, a ni prostora da se izgrade. Zagreb ima dovoljno široke avenije (barem veći dio Zagreba) da to ne bi trebao biti problem kad bi bilo političke volje. A moj grad (Poreč) je posebna priča…

A Ljubljana je (meni kao biciklistu) nedostižni ideal…

O skuterima…

Pa kaže…

Moram priznati da su me rezultati analize malo iznenadili. Očekivao sam da će skuter biti relativno povoljan. Mislio sam da će, na iznenađenje mnogih, biti tek nešto skuplji od gradskog prijevoza. No da će biti 1800 kn jeftiniji nego gradski prijevoz u II. zoni se nisam nadao. Razlika u cijeni je dovoljna da može pokriti i trošak nekog neočekivanog kvara pa ili pak prijevoz busom za jako kišnih ili snježnih dana.

…a radi se o tekstu koji bi trebao biti ekonomska analiza isplativosti skutera. I sve je OK, osim ovog ekonomska. Meni to prije sliči na računovodstvo negoli na ekonomsku analizu, jer ekonomska analiza ne bi stala na računici benzina.

Što je s oportunitetnim troškovima?

Gdje je statistika o opasnostima od prometnih nezgoda koje su kod skutera puno veće nego kod automobila? Gdje je umnožak procijenjene financijske štete pomnožen s vjerojatnošću da se desi prometna nezgoda u računici?

Čak i kad bi vjerojatnost prometne nezgode na dva kotača bila jednako velika — ozljede su u prosjeku puno teže kod motorista.

Ja isto ponekad vozim skuter, ali usporedba potrošnje po kilometru s cijenom mjesečnog pokaza nije neki ozbiljan argument.